航空插頭途中燒損后，為保證車廂空調能繼續使用，給旅客營造一個舒適的乘車環境，將列車運行故障損失降到低，就要采取應急臨時接線法。

前面知道了燒損的原因，我們就可以對癥下藥了。發生插件燒損后，我們首先根據燒損的設備，拆下對應的插件，比如DC600V客車，通風、冷凝故障拆26芯插件，壓縮機故障拆20芯插件，而380V客車直接拆20芯插件。

首先，斷電并拆下航空插頭，另一端從固定板上拆下，將航空插頭尾部的壓線口拆開，用管鉗夾住航空插頭插針外圈的芯，手握插頭底座，管鉗做順時針旋轉，注意：插頭底座與插頭芯是反絲接入，與我們平常擰螺絲的松緊方向相反。

打開后就能看到各插針后面密密麻麻一根根的接線，線號和顏色應該也很清晰。此時只需要將插件兩頭都打開，將燒損的線對應接在一起就行。如果燒到面目全非了，則需要根據線在插件的位置依次拔出并對接上。注意，都是從后面看接線，但是接起來應該是反的，比如插頭的二排左一線，對應的是插座的二排右一線。如果能看清楚線號，直接將相同線號的線接在一起就行。

用尖嘴鉗拔出線頭，或用斜口鉗夾斷接線，用剝線鉗剝出一定長度的裸露線，捏住快接頭，將線插入孔中，松開快接頭，確認線拔不出即為接好。

盡量是接完一根后再去拆另一根，以免拆多了造成接線混亂。接完線后，從控制柜內確認接線是否正確：使用萬用表的歐姆檔，測量相同編號三根線間是否有阻值，阻值是否相同或接近，各電機之間應該無阻值。如果單一電機無阻值，或者兩個電機之間有較小阻值，可能是線接錯了，重新對線。由于是快接插頭，可以隨意插拔，所以避免了對絕緣膠帶的浪費和調整配線的繁瑣程序。全部接線確認無誤后供電測試，觀察電流及運行情況，都正常后再次斷電，對接線進行防水處理即可。