隨著現在工業應用的要求不斷提升，對布線的要求也在逐漸趨近于電子線束的極限水平，因此測試設備的準確度測試也越來越重要。不精確或不切實際的測試設備將會對整個系統日后的正常運行造成嚴重的危害。

電子線束產品工藝設計是對產品的輸入和輸出過程，整個設計方案都是圍繞品質、成本、可操作性展開，最終滿足產品特性的各種要求，同時來控制制造成本。當工藝設計展開時，首先要考慮電子線束產品品質，確保接點位置不重疊，不過大，不設計在分支上;其次考慮工人生產可操作性，最大限度地降低工作難度;最后按就近搭鐵的原則，盡量節約線材。確定搭鐵線在線束內部集中壓接點位置、內部連接點的集中連接方式、制定技術要求等。由于不同的汽車電線束中分支位置、尺寸，以及電氣功能、搭鐵點位置、數量各不相同，搭鐵線的內部連接方式多樣化。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、電器功能也越來越多;電氣元件越來越多，電子線束也會越來越多;連接各個電器件的電子線束也越來越復雜而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了總線配置采用多路傳輸系統。

電子線束填充無機阻燃劑，其機械強度、斷裂伸長率都比非阻燃聚烯烴護套料要差得多。阻燃聚烯烴護套料的機械強度較低，常用的阻燃聚烯烴護套料的氧指數為25 - 28.阻燃效果并不很好，僅適合于在溫度較低、適當移動或彎曲、阻燃要求不太高的場合應用，不適合于在高阻燃性要求的電子線束中應用。無鹵、低煙阻燃聚烯烴護套料的阻燃性和燃燒時成炭性都比較好，適用于無鹵、低煙、阻燃性能要求高的電子線束中。

當導線從線束中分離出去與電器設備連接后，若用電設備的額定電流很小時，截面也應較小，此時主要考慮該段導線能否承受汽車行駛過程中，震動而造成線路斷的可能。

電子線束實現了汽車供應鏈各線束廠家在分散網絡環境下的工藝卡片設計的計算機化和標準化，可對各類工藝圖文信息實施有效管理及快捷準確地檢索，達到了減輕工藝人員勞動強度，縮短工藝設計周期，提離工藝設計效率和質量，增強企業競爭力的目的。

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